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  第一代城市移民在主流话语中,感到所属群体无论是声望还是话语权都不及其他群体,因而为了维护自尊,他们在认同策略的选择上通常以“转换参照群体”和“转换比较维度”为主要选择策略来作为补偿机制。

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现阶段,我国高速铁路具有如下特性:建设标准高,运输能力巨大,大部分线路设计目标时速达250公里至350公里,双向运输能力每年1亿人次至亿人次;网路规模大,覆盖范围广,到2020年,高速铁路系统将覆盖93%的省会城市、80%人口50万以上的城市、70%地级及以上城市;具有基础性和公益性,由国家投资、国有企业经营,服务范围大、服务人群广;外部竞争格局形成,具有可经营性,公路、高速铁路、民航客运的竞争格局已基本形成,且竞争态势愈发激烈,东中部高速铁路连接较发达地区,城际高速铁路所处的城市群经济较为发达;内部存在垄断性,各个铁路局和多家高速铁路公司都隶属于中国铁路总公司,所以,在铁路部门内部存在垄断性;客运需求时空不均衡,由于地区发展不平衡,客运需求在不同地区不均衡,在不同季节,高速铁路需求也不平衡。

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分类: 中国发展网

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剔成2019-09-15

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